|
Broen har altid været af vital betydning for
såvel byens som oplandets trafik.
Den nævnes første gang i et gammel dokument fra 1413.
I tiden, da byen intet Rådhus havde, samledes til tider Rådmændene på
broen for at drøfte byens sager, men også i vor tid ynder folk at
opholde sig der for at trække frisk luft, medens de betragter strømmens
hvirvler under dens evige løb under broen med forbindelse til alle havene
på vor klode.
I midten af det 16ende århundrede har broen haft så stor betydning, at
et gammelt byvåben fra den tid, havde broen som eneste tegn. Dengang
lagde skibene til ved broen og skipperne måtte betale afgift efter
skibets størrelse, som gik til fælles gavn for byen.
Efter svenskerkrigen var broen blevet så medtaget, at ingen turde ride
eller køre over, men de 500 rigsdaler som det kostede at få den
repareret kunne ikke skaffes og til sidst drev broen så helt bort ved
storm og højvande, vistnok i 1718 og indtil 1732 hvor et skrift meddeler,
at det igen var lykkedes at få bygget en bro som kostede 230 rigsdaler.
Skønt kongen havde skænket 4 egetræer dertil, måtte borgerne lade sig
færge over strømmen når de skulle fra den ene bydel til den anden.
I 1779 da der igen skulle bygges en ny bro, måtte man anmode kongen om
1000 rigsdaler som lån og man lånte desuden 400 rigsdaler af en borger,
Hans Nielsen til 4% i rente, at afdrage på 6 år.
Denne bro var færdig den 14 juli 1780 men hvor længe den holdt vides
ikke.
Også i 1780 fik man tilladelse til at opkræve bropenge for alle udenbys
trafikanter
1 skilling for ridende
2 skilling for alm. Køretøjer
4 skilling for kareter
Men alligevel står der i Skælskør gennem 100 år at broen i 1868 var
så medtaget at man kunne stikke en fod igennem den ved siden.
I 1869 byggedes så den sidste bro af træ og i 1906 var den første jern
og beton bro færdig, den blev bygget af Christiani & Nielsen og
forsynet med et jernrækværk med byens våben som smedemester L. V.
Bendixen bearbejdede. Det samme rækværk blev også benyttet de den
nuværende bredere beton bro blev bygget i 1958.
|
